| AH07.61-P-0002-02M | ME Fahrzeug-Merkmale | Vergleich Motor 137 mit Motor 120 | |
| Motor 137 | Motor 120 |
|---|---|
| Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME 2.7 | Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME 1.0 |
| eine Einspritzanlage für beide Zylinderreihen,
Steuergerät ME (N3/10) |
zwei getrennte Einspritzanlagen für je eine Zylinderreihe,
Steuergerät ME (N3/11, N3/12) |
Abgaskonzept EURO4 serienmäßig (kein Code)
 zusätzlich mit Dichtheitsprüfung für Regenerierung und ORVR (Auffangen der Betankungsgase) |
Abgaskonzept EURO2 oder "D3" (Code 923) |
| Stellglied Drosselklappe, Hall-Geber Nockenwelle, Temperaturfühler Kühlmittel, Positionsgeber Kurbelwelle jeweils nur einmal vorhanden | Stellglied Drosselklappe, Hall-Geber Nockenwelle, Temperaturfühler Kühlmittel, Positionsgeber Kurbelwelle doppelt vorhanden (für je eine Zylinderreihe) |
| ein Heißfilm-Luftmassenmesser mit integriertem Temperaturfühler Ansaugluft | pro Zylinderreihe ein Heißfilm-Luftmassenmesser und ein Temperaturfühler Ansaugluft |
| Zündanlage ECI (Wechselspannungszündanlage mit integrierter Ionenstrommessung) | Zündanlage EZL |
| Erkennung Verbrennungsaussetzer durch Ionenstromsignale, Geberradadaption nicht erforderlich | Erkennung Verbrennungsaussetzer durch Laufruheauswertung mit Positionsgeber Kurbelwelle, Geberradadaption erforderlich |
| keine Klopfsensoren, Klopferkennung durch Ionenstromsignale | 4 Klopfsensoren |
| zwei Zündkerzen pro Zylinder mit Doppelzündung | eine Zündkerze pro Zylinder |
| Kraftstoffanlage als Einleitungssystem ausgeführt, Kraftstoffilter mit integriertem Membrandruckregler | Kraftstoffanlage mit Kraftstoff-Rücklauf vom Membrandruckregler am Verteilerrohr |
| insgesamt 8 O2-Sonden, jeweils vor und nach jedem der 4 Stirnwand-Katalysatoren | 2 O2-Sonden vor den beiden Unterboden-Katalysatoren
zusätzlich 2 O2-Sonden nach KAT |
| jede O2-Sondenheizung mit eigener Endstufe im Steuergerät ME | Parallelschaltung pro Zylinderreihe |
| Zylinderabschaltung: im Leerlauf und bei geringem Leistungsbedarf wird die linke Zylinderreihe zur Kraftstoffeinsparung abgeschaltet | - |
| Öldrucksensor nach Sekundär-Ölpumpe für Zylinderabschaltung | - |
| Nockenwellenverstellung mit Motoröldruck, 2 Ventile Nockenwellenverstellung (Y49/1, Y49/2) | Einlaß-Nockenwellenverstellung mit Stellmagneten |
| Lufteinblasung mit elektrischer Luftpumpe (M33) | riemengetriebene Luftpumpe mit elektromagnetischer Kupplung |
| Lufteinblasung für jede Zylinderreihe einzeln ansteuerbar,
2 Umschaltventile Luftpumpe (Y32/1, Y32/2) |
Lufteinblasung, beide Zylinderreihen gemeinsam angesteuert |
| nur ein Umschaltventil Regenerierung | für jede Zylinderreihe ein Umschaltventil Regenerierung |
| Hall-Geber Nockenwelle erkennt Segmentlage bei stehendem Motor | Hall-Geber Nockenwelle erkennt Segmentlage nur bei drehendem Motor |
| Pedalwertgeber im Fahrpedalmodul integriert | Pedalwertgeber im Aggregateraum |
| Druckfühler (Saugrohr) | Druckfühler (Saugrohr) nur |
| Startersteuerung über Relais-Starter (Tippstart) | über Zündstartschalter |
| FBS3 | FBS2 |
| Elektrischer Sauglüfter Motor/Klima mit integrierter Regelung direkt vom Steuergerät ME angesteuert | Riemenantrieb und Visco-Lüfterkupplung |
| Ölsensor (Ölstand, Öltemperatur und Ölqualität) von unten in Ölwanne geschraubt | Ölstandsgeber |
| Abgasklappe im Auspuffrohr für Zylinderabschaltung | - |
| Luftspaltisolierte Blech-Auskrümmer | Auspuffkrümmer aus Stahlblech |
| 3 Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder |
| eine Nockenwelle pro Zylinderreihe | zwei Nockenwellen pro Zylinderreihe |
| Rollenschwinghebel | Tassenstößel |
| Wärmetauscher Motoröl - Kühlmittel | - |